Seite 04.1 0m-Anlage Badenweiler Teil 1
neu ab 2023:
Einführung in die Heimanlage Badenweiler:
Eine Schmalspuranlage im Maßstab 1:45 sollte es sein. Die Wahl traf den Gleisplan vom Bahnhof Badenweiler, der Endstation der elektrischen Lokalbahn Müllheim-Badenweiler mit 1000 mm Spurweite, gleich Spur 0m. Aber nicht nur die Metenrspur begeisterte mich, sondern auch die Bahnen mit 750 bzw. 760 mm Spurweite, bezeichnet mit Spur 0e und da besonders der Rollbockbetrieb der KOK und Jagsttalbahn. Es war klar, es wird 0m und 0e- Modelle geben wird, die auf der Heimanlage, genannt Badenweiler, fahren werden und sollen.
Verwirklicht wurde eine schmalspurige Vier-Seiten-Rundumanlage mit 0e-Gleisen von Peco. Om-Modelle fahren mit 0e-Radsätzen, so mein Entschluss. Mein Einstieg begann mit 0e um 1995.
Auf Seite 08 ist festgehalten, was prägend war für die Spur 0e. Das Modellbahnabenteuer begann damals um 1980 mit H0e/H0m-Rollböcken und Rollbockgrube von Fa. Bemo für 750 und 1000 mm Spurweite. Eine Fuhre auf 750 mm Gleisen mit aufgebockten Normalspurwagen auf kleinen Rollböcken konnte ich mir im Original nicht vorstellen. Eine Reise mit den hannoverschen Eisenbahnfreunden in den 70-ger Jahren zur Jagsttalbahn gab den Beweis, dass es Stand der Technik war. Gute Erfahrungen im Maßstab 1:87 folgten. Siehe Seite 03 "H0e-Anlage im Aufbau". Kein Wunder, dass dieses Erlebnis später auch auf die Spur 0e übertragen wurde.
Die Spur 0e-Modelle von Fleischmann-Magic-Train ebneten meinen Einstieg in den Modellbau entscheidend. Die Treffen in Ahrensburg (Seite 08) und der 0e-Club Hamburg zeigten, was möglich war und ist in den Spurweiten 750 und 760 mm. Die Treffen zur NuSSA - damals noch in Wulften - verstärkten den Wunsch zur schmalen Spur in 0e.
Erst später entwickelte sich ein Interesse an meterspurigen Vorbildern. Rudolf Mertens Gummioberleitung in Spur 0m für die meterspurige Rhätische Bahn beeindruckte und gab den Impuls zur Suche nach elektrisch betriebenen lokalen Vorbildern. Wer sucht, der findet. Badenweilers meterspurige Elektrische sollte es werden.Aber da lagen schon die 0e-Gleise von Peco und erfüllten ihren Zweck. Die praktizierten Umspurungen beim Original funktionieren auch im Kleinen zwischen 0m- und 0e-Modellen. Die großvolumigeren Spur-0m-Wagenkästen beeindrucken, auch wegen der höheren Kupplungslage. Ein Kompromiss musste her: Die Rundumanlage lies sich - ohne Widerstand seitens der Direktion - thematisch aufteilen in 0m und 0e-Bereiche. Das Ergebnis:
1. Die Anlagenseite unter der Dachschrägen bleibt die "0m-Anlage Badenweiler". Gefahren wird generell auf Spur 0e-Gleisen. Es sind 0m-Wagenkästen, angelehnt an Meterspur-Vorbilder wie Badenweiler oder EPG - entstanden, wie der Video-Film vom 0m-DWK-Triebwagen T60 auf Seite 07 zeigt. Die Seite 09.2 beschreibt den Bau der 0m-Anhänger. Auch die Plettenberg kam zu einer erhöhten meterspurigen Kupplungsposition.
Die Drehgestelle des Payerbacher (Seite 13) lassen im Original eine Umspurung von 760 auf 1000 mm zu, ist also auch vom "Volumen" her gesehen ein 0m taugliches Modell. Es fehlen noch die beiden elektrischen Müllheim-Badenweiler-Triebwagen. Aufgegeben ist der Bau dieser schweren 4-Achser nicht. Die nicht auftreibbare technische Zeichnung der Stirnseiten musste erst aus verschiedenen Fotos erarbeitet werden. Mal abwarten, was 2023 bringt.
Den Bau des großen Badenweiler Bahnhofs habe ich inzwischen zu Gunsten von Bahnhof Schloss Holte aufgeben, wie auf Seite 04.2 beschrieben, den Namen der 0m Anlage Badenweiler beibehalten..
2. Die drei anderen Anlagenseiten der Rundumanlage vertreten meine Spur-0e-Interessen mit den Vorbildern von KOK, Rügenbahn und Jagsttalbahn mit Rollbockbetrieb auf 750 mm Spurweite. Vier fertige Zuggarnituren in Spur 0e stehen betriebsbereit auf der - dem Bahnhof Badenweiler - gegenüber liegenden Trogstrecke. Siehe Pos. 2 auf dieser Seite.
Die Gleise des Bahnhofs Badenweiler (ab 2022 Bf. Schloss Holte) werden nicht auf Meterspur (22,2 mm Spurweite) umgespurt oder durch eine dritte Schiene zum Drei-Schienen-Gleis erweitert. Er behält seine 0e-Gleise (16,5 mm) und -Weichen. Im Video rattert der meterspurige DWK-T 60 der EPG mit seinen drei maßstäblich voluminösen 0m-Anhängern über die 0e-Gleise in den Bahnhof. Siehe Video-Widget auf Seite 07.
Die letzte Korrektur am Gleisplan der Rundumanlage Badenweiler dokumentiert das folgende Foto "Bild x" vom Juli 2021. Diese Position mit dem Tunnelaus- bzw. -eingang vor der vierten 90° Kurve hat mich wiederholt gefangen genommen. Die aus Zeichenkarton grob geschnittenen beiden Triebwagenschuppen verbergen den Einblick in den Tunnel und geben ihm von der Seite gesehen eine gewünschte Verlängerung. Das lange rechtsliegende Bahnhofsgleis auf dem Bücherbord führte bisher als Stumpfgleis nach links direkt in den zweigleisigen Lokschuppen und ließ keinen weiteren Betrieb zu. Die Änderung gemäß Foto Bild x brachte die Lösung für Zugkreuzungen und Parallelausfahrten in Richtung rechts zur Sofabank/Trogstrecke.
Die drei Peco-0e-Gleisschablonen aus Papier und eine vorhandene Linksweiche waren schnell zur Hand. Das Ergebnis brachte ein Umsetz- bzw. Überholgleis und zwei lange Bahnhofsgleise. Zugkreuzungen und Parallelausfahrten sind möglich geworden. Dazu ein längeres Gleis zum linken Tw-Schuppen mit besserem "Abstellpotential" für einen Triebwagen. Eine Bretterneuerung, Lötarbeiten und zwei neue Weichen reichten zur Änderung.. Ein maßstäblicher Gleisplan ist das nächste Ziel. Das lange Zögern hat sich gelohnt. Alle Zuggarnituren, ob 0e oder 0m Volumen, können dank der durchgängig verlegten 0e-Gleise gefahren werden. Ende der Einführung. Es folgten Bild x und das Inhaltsverzeichnis.
Bild x: Text siehe oben. Es sieht simpel aus mit den Weichen-Schablonen, trägt aber herrliches Grübeln in sich. Bild x am 20.07.2021 eingestellt. Und wie es hier mal war, zeigt das Bild 1 von der nachfolgenden Position.
Inhaltsverzeichnis der Seite 04.1:
Pos. 0: Stand 2017: a. Gleise auf 4 mm Sperrholz, b. Entwurf Lokschuppen über dem TV.
Pos. 0 Stand 2019 c. Richtfest am Lokschuppen. 9 Fotos.
Pos. 0: Stand 2015, weiße Dupronabdeckung auf den Borden.
Pos. 1: Das Vorbild der 0e-Anlage.
Pos. 2: Rundblick auf die 0e-Anlage, Stand 20. Mai 2012.
Pos. 2.1 aktuelle Baustelle über dem Fernseher ab Mitte April 2014.
Pos. 3: Der Aufbau der 3 Bahnhofssegmente.
Pos. 4: Die Gestaltung der Bahnhofsegmente.
Pos. 5: Spur 0e-Modelle.
Pos. 6: Fahrbetrieb, Weichenantriebe, Oberleitung.
Pos. 0: Stand 2017 a. Gleise auf 4 mm Sperrholz.
Auffallend ist auf den Bildern 1 bis 3 die weiße 1 mm dicke Dupron-Auflage, auf der bisher die Gleise liegen. Diese verdeckt die schwarzen Holzplatten (und Bücherbordbretter), die über dem Fernseher reines Stückwerk sind, da die offen gebliebene Ecke für den erst später geplanten Lokschuppen nachträglich geschlossen wurde. Ein komplett neues Brett auszusägen, war ich zu faul.
Unter Pos. 2.1 "aktuelle Baustelle über dem Fernseher ab Mitte April 2014" belegen die Bilder 1 bis 24, was mich damals bewegte und dass mir die Abdeckung der "Patchwork"-Bretter mit dem weißen, dünnen Dupron durchaus gelegen kam.
Es gab noch einen wesentlich anderen Grund, warum hier im Bereich der Bücherborde und den beiden 90°-Kurve nachgebessert werden musste: Die Trennstellen der Gleise waren nicht deckungsgleich mit den Enden der Trassenbretter. Eine brettgerechte Gestaltung von Trasse und Landschaft war durch die Gleisüberstände einfach unmöglich. Die richtige Lage der Gleistrennungen musste kommen.
Die folgenden Bilder 1, 2 und 3 zeigen den betroffenen Bereich aus einer früheren Zeit:
Bild 1: Im Hintergrund die 4. 90°-Kurve, die im rechten Winkel durch den Bodenraum führt und vorne die beiden Bücherbordbretter, die ich nicht beschädigen wollte, weder durch Nägel noch durch Klebstoff. Dieses Bild 1 bietet den Vergleich der Gleislage zum Bild x, weiter oben.
Bild 2: Die 3. 90°-Kurve über dem Fernseher. Die Trennstellen sind hier am Ende des Bücherbords und am Beginn der Trogstrecke rechts in Höhe der Ketten. Der Standort des Lokschuppens ist über dem roten Triebwagen mit Tore und Kohlenbansen angedeutet. Das sich anbietende Gleisdreieck kann nicht vollendet werden. Es scheitert an der Wand, beflügelt aber die Phantasie und zeigt den relativ geringen Platzbedarf für ein Gleisdreieck als Ersatz für eine Drehscheibe.
Bild 3: Gleise kürzen (ging ganz gut mit der Roco-Säge bei sanftem Druck) und dann die getrennten Gleise und Weichen im Ganzen unterfassen und ablegen.
Bild 4: Ausgewählt wurden 4mm dicke Birkensperrholzplatten. Hier passgerecht für die Bücherborde.zugeschnitten mit einem etwas größeren Überhang nach vorn für eine breitere ( zweigleisige? ) Gleistrasse, die sich dadurch auch noch im schwachen Bogen zur "Fernseherplatte" anlegen ließ. Die vollflächige Abdeckung der Bücherborde lässt eine großzügigere Landschaftsgestaltung zu.
Bild 5: Die neue Platte über dem Fernseher reicht jetzt bis an die Togstrecke heran und überbrückt dort den 10 cm breiten Luftspalt.
Bild 6: Genutzt werden Schienenverbinder als Schiebelaschen, die leichtgängig gemacht wurden durch leichtes Weiten mit einem Schraubendreher. Die Gleisenden liegen lose auf dem Unterbrett und werden ausreichend stabil zwangsgeführt durch die stromleitenden Schiebelaschen. Praktiziert wird diese einfache Methode seit Lagem an der H0e-Anlage. Verwendet werden H0-Roco/Fleischmann Schienenverbinder mit den eingerollten Längsstegen. Diese halten die Schienenfüße auf gleicher Höhe. Die Gleise und Weichen sind mit gekürzten Nägeln und vorgebohrten Schwellen aufgenagelt. Der Trog oder die Hängebrücke ist hier höher gezogen, um einen Überstand der Gleise zu ermöglichen. Diese werden dann später bündig gekürzt.
Bild 7: Nach dem Einpassen der Sperrholzplatten mussten diese nochmal runter genommen werden für den schwarzen Lasuranstrich.
Bild 8: Da nicht auszuschließen ist, dass ich die Gleise eines Tages doch noch einschottere oder besande, wurden alle Platten mit schwarzem Acryl-Lack von beiden Seiten gestrichen, um Verwerfungen bei der Wasser-Leim-Methode zu verhindern. Als Arbeitstisch war das Treppengeländer willkommen. Zeitungspapier schützte den Teppichboden und nun wartet der Lokschuppen über dem Fernseher. Bitte lesen Sie weiter.
Pos. 0: Stand 2017 b. Entwurf Lokschuppen über dem TV.
Den Standort zeigen die Bilder 2 und 3 der vorangegangenen Position a. und das folgende aktuelle Bild 1 mit der schwarz gestrichenen Sperrholzplatte.
Bild 1: Dieses Bild reizte zum Handeln. Die provisorisch stehenden Lokschuppentore konnten auf Dauer nicht überzeugen. Ein Gedanke traf die Idee, der Kastendampflok Plettenberg ( damals noch auf 0e getrimmt ) so viel Platz hinter dem rechten Tor zu geben, dass sie richtig im Schuppen steht. Für das linke Tor ging die Lösung nicht.
Bild 2: Eine schöne lange Platte mit aufgenagelten Gleisen und das transportabel, liegt jetzt auf Tisch und Fensterbank. So sollte es schon früher sein. Und jetzt war es endlich möglich, die Größe des Lokschuppens auf die Anlagenecke festzulegen.
Bild 3: Ein Stück Rechenpapier reichte schon. Für die Mauerumrisse half das Rügenbuch. Das linke Gleis muss weiter von der Wand weg, sonst passt die Plettenberg nicht hinter das Tor. Inspiriert vom Rügenbuch sollte der Schuppen zweigeteilt sein mit unterschiedlich hoch angesetzten Flachdächern und verputzten Wänden und ein Gitterfenster in der Längswand.
Bild 4: Bilder 4, 5 und 8 vermitteln den Blick vom Anlagenrand. Das Tor links stützt die 2-achige Rügenlok ab und das rechte Tor hält eine kleine Wasserwaage in Position. Statt der Plettenberg steht die kleine Waldbahnlok im Schuppen.
Bild 5: Dichter ran ans Motiv.
Bild 6: Da das Bahnbetriebswerk an der Wand anliegt, wird es diesen Blick später nur mit einem Spiegel geben.
Bild 7: Für dieses Bild trifft das auch zu.
Bild 8: Das alles besandet mit rostigen Schienen. Es juckt in den Fingern....
Bild 9: Die Platte liegt jetzt wieder an ihrem Platz. Stirn- und Seitenwände des Lokschuppens sind aufgemalt, ausgeschnitten und auf Pappe geklebt. Die dreidimensionale Gebäudedarstellung konnte begutachtet werden. Das dauerte ein paar Tage. Als erstes geriet die Gebäudehöhe in den Focus. Die Proportionen überzeugten nicht.
Bild 10: Das rechte Gleis war von der Wand soweit nach links verschoben, dass die Plettenberg berührungsfrei hinter dem Tor stehen konnte. Das rausgeschnittene Tor zeigt die Lok im Schuppen. Für die im Bau befindliche Mansfelder Lok (Seite 11) ist die Stellfläche zu kurz. Die Innenraumwände der Lokwerkstatt erfordern eine besondere Farbbehandlung, um die geringe Endlichkeit dieser Räume zu verdecken. Das könnte richtig spannend werden.
Bild 11: Das Rügenbuch musste noch mal helfen. Das Ergebnis sehen Sie hier. Die Gebäudehöhen wurden getauscht und reduziert. Als Nächstes werden die Addi-Tore mit einigen Einfahrtshöhen aus der Literatursammlung verglichen. Am besten bei Regenwetter.... Ich freue mich, wenn Sie richtig mitgeguckt haben und Ihre eigene Meinung getestet haben.
Pos. 0: Stand 2019 c. Richtfest des Lokschuppens.
Die Fotos stellen sich vor. 9 Fotos eingestellt am 10.09.2023.
Bild 01. ohne Zeichnung geht es nicht.
Bild 02. Als Dachabdeckung ist 28 mm dicker Rauspund mit Nut und Feder umzurechnen. Noch nicht geschehen. Baumaterial für die Wände ist 5 mm dickes Dupron.
Bild 03. Stellprobe mit Rügen Loks. Die Ybbser Tram (Seite 02) tangiert auf einem Extragleis in die Anlage.
Bild 04. Alle Balken sind 4 mal 4 mm. Interessant ist der Gebäudezuschnitt. Die Vorlagen aus dem großen Rügenbuch waren eine gute Hilfe zu den "Zimmermanns-Arbeiten".
Bild 05. Einschneiden und mit der Pinzette rausziehen. Der Balken 4x4 mm passt mit Klemmsitz.
Bild 06. eine entspannende Arbeit und ein schneller Erfolg nach guter zeichnerischer Vorarbeit.
Bild 07. Der spezielle Winkel forderte die grauen Zellen heraus. Zwei Fenster sind vorgesehen, wie auf dem Bild erkennbar wird.
Bild 08: Na, das muss sich entwickeln....Die Schlote nicht vergessen. Damit müsste doch wohl Dampflokfeeling aufkommen.
Bild 09. Die Bauausführung wird genutzt auch für die beiden Triebwagenschuppen weiter links vor der 4. 90° Kurve. Das Material ist schon da. Fortsetzung folgt.
Pos. 0: Stand 2015 weiße Dupronabdeckung auf den Borden
Das erste Foto zeigt den Platz auf dem Sofa (hinter der Stehlampe), wo ich mich hingesetzt habe, um die nachfolgenden Fotos zu machen. Warm ist es nicht im Zimmer, aber hell und einladend, wenn die Sonne scheint. Und so hielt ich durch auf diesem Fleck, bis ich mit der Foto-Ausbeute zufrieden war. Wenn Sie es auch sind und die Bilder trotz der fehlenden Landschaftsgestaltung anregend finden, so freue ich mich. Es folgt Bild 1 mit Untertext.
Bild 01: Die dritte 90°-Kurve der Rundumanlage ist über dem Fernseher zeigt eine unveränderte Gleislage. Getan hat sich hier nichts. Aber da, wo die Stehlampe steht (heute: stand), da habe ich eigentlich noch nie so richtig gesessen auf dem langen Sofa und meinen Kopf auf Augenhöhe mit den Gleisen der Strecke und den Gleisen des Schattenbahnhofes in der Trogstrecke gehalten. Diesmal war die Kamera dabei und zwei gute Stunden lang war ich bestens beschäftigt.
Bild 02: Ein kleiner Vorspann muss sein, bevor die Motive kommen. Die Komposition mit Bw, Haltestelle Ybbser Tram und Kreuzungsbahnhof für die Strecke ist nicht ohne Reiz und hat Bestand. Nur der Baum steht da nicht mehr.
Bild 03: Noch einen Schritt zurück geht es in diesem Bild, als der Gleisbau noch in vollem Gange war. Auslöser für diese Aktion war die Erweiterung des Schattenbahnhofes im Trog (im Vordergrund) auf drei Gleise.
Bild 04: Ist die Fläche dann erobert, sind ruck-zuck die Requisiten aufgestellt. Sogar für die Lokschuppen-Tore von Fa. Addi fand sich keine Zeit, diese vor der Stellprobe auszupacken. Jetzt musste sich zeigen, ob man im Kopf gute gestalterische Vorarbeit geleistet hatte. Bahnhof, Milchkannen (beides von Fa. Paulo) und Trecker fanden hier keine Gnade und stehen an anderer Stelle. An der Bekohlungsanlage (Fa. Paulo) muss das Geländer samt Treppe noch umgesetzt werden. Das Ergebnis zeigt Bild 02.
Bild 05: Jetzt habe ich Platz genommen. Im Hintergrund , rechts neben dem Scherenstromabnehmer der Gütertram mit den offenen Plattformen steht die Wagenremise von Badenweiler. Der Hochsitz und die Bäume sind von Fa. Busch und die Findlinge deuten was an. Mehr nicht.
Bild 06: Den Kopf ein bisschen weiter vorgerückt. Ich mochte das Foto nicht rausnehmen, denn links neben dem aufgebockten geschlossenen Normalspur-Güterwagen steht ein kleines H0-Häuschen auf Teil 3 der H0e-Anlage (siehe Seite 03).
Bild 07: Lichtdurchflutet. Und hier fällt mir auf, dass die Kante des Brettes noch nicht schwarz gemalt ist.
Bild 08: Dabei sein ist alles. Nur Mitfahren geht nicht.
Bild 09: Gegenverkehr mit dem DWK-Tw. Das wollte ich sehen.
Bild 10: Die rot leuchtenden Dachlaternen am Triebwagen zeigen, dass er sich von uns fortbewegt. Der Triebwagenführer hat die Hand schon auf den Hebel vom Bremsventil gelegt. Der Bahnhof wird gleich erreicht sein. Fritz am Bremserhäuschen auf dem Pufferwagen hat sich gefreut, seinen Kollegen im Führerstand des Triebwagens kurz gesehen zu haben.
Bild 11: Diesen Blick hat nicht nur die Kamera. Möglichst dicht dran sein, egal welchen Maßstab man bevorzugt. Schmalspur und Feldbahnen haben da was Besonderes....Siehe KS-Modelleisenbahnen im Forum. Der wöchentliche Fahrspaß mit der AHW-Feldbahn-Kelleranlage von Herrn Martin Krane aus Harsum bestätigt meine Beobachtung.
Bild 12: Wie gesagt. Die Steine stören mich (noch) nicht.
Bild 13: Für Freunde der elektrischen Traktion ist dieses Foto gedacht.
Bild 14: Über dem offenen Pufferwagen entdeckt man ganz hinten auf dem Brett den Payerbacher. Schwarze Farbe für die Kante der Leiste. Und ich dachte, ich sei hier fertig.
Der auf Spur-0e getrimmte DWK-Tw erhielt ab 10. 03. 2015 durch den Einbau größerer Räder 0m-Maße. Die Mittelpufferhöhe beträgt jetzt 15,5 mm. Umbau mit Fotos siehe auf Seite 07 Pos. 0, aktuell.
Pos. 1: Das Vorbild der 0e-Anlage.
Das historische Römerbad Badenweiler am westlichen Schwarzwald gelegen zwischen Freiburg und Basel (Ch) ist sehenswert und immer einen Besuch wert.
Ein Buch vom Kenning Verlag über die Eisenbahn Müllheim Badenweiler förderte meine Begeisterung für diesen Ort und trug mich hinein in ein faszinierendes Spur-0-Schmalspur-Abenteuer, hatte ich doch den Gleisplan im ehemaligen Bahnhof von Badenweiler gefunden.
Wer das Buch besitzt, kann meine Faszination über diese zunächst mit Dampf und dann ab 1914 elektrisch betriebene Lokalbahn nachvollziehen. Eine Sw-Film- Dokumentation ist im Müllheimer Museum zu sehen. Mein Besuch erfolgte im August 2012 und 2014.
Der Bahnhof Badenweiler und der Triebwagenschuppen sind erhalten geblieben
Das Internet bietet einen Einblick auf diesen ehemaligen Bahnbetrieb.
Unter Internet-Suche eingeben: Bahnhof Badenweiler. Dann Anklicken "vergessenen Bahnen" . Dann weiter unter Dokumentation zum Beispiel Müllheim Stadt - Badenweiler anklicken. Viele Bilder werden gezeigt.
Alternativ: http://vergessenen-bahnen.de/Ex301t.htm
Pos. 2: Rundblick auf die 0e-Anlage neue Texte und Fotos.
Für die bereits gefertigten 0e-Modelle gab es jetzt einen Gleisplan, den ich auf drei Segmenten a 110 cm Länge und 50 cm Breite fast maßstäblich unter der Dachschrägen realisieren konnte.
Inzwischen ist eine Rundumanlage entstanden. Die vorbildlichen drei Stumpfgleise im Endbahnhof Badenweiler auf Platte 3 wurden so geändert, dass auch ein Betrieb als Durchgangs- und Abzweigbahnhof möglich ist.
Die Meterspur des Originals ( 22,2 mm im Modell ) wurde aus praktischen Gründen durch 750-mm-Spurweite ( 16,5 mm im Modell ) ersetzt. Schade, aber nicht zu ändern. Betriebliche Gründe ( Lok- und Wagentausch mit Spur- 0e-Freunden ) erhielten den Vorzug. Und manches Mal rollten ganze H0-Wagenzüge - von der unteren Etage (H0-Anlage siehe Seite 15 ) hervorgeholt - über den fast 16 m langen 0e-Rundkurs.
Bild 1: Das folgende Foto zeigt die dritte Platte mit der aktuellen Gleisänderung. Hinzu kam die Drehscheibe, die es zur Dampflokzeit bis 1914 gab und erst mit der Elektrifizierung verschwand. Die Gleisausfahrt nach links ( 1. 90°-Kurve) über die Arbeitsplatte zum Schornstein und weiter ermöglicht jetzt die gewünschte Zugkreuzung und das linke Stumpfgleis blieb so erhalten.
Bild 2: zeigt den weiteren Gleisverlauf von rechts kommend hinter dem Schornstein und dann entlang der Fensterfront. Die Trassenbretter vor den rechteckigen Fenstern und der Arbeitsplatte können entfernt werden.
Bild 3: Die zweite 90°-Kurve mit der noch zweigleisigen Einfahrt führt auf die an Ketten aufgehängte Trogstrecke. Diese Hängebrücke über dem "Sofa" überwindet die ca. 2,8 m entfernten "Brückenköpfe".
Foto 4: Blick vom Fenster in die Einfahrt zur Trogstrecke. Nach dem Brückenkopf im Vordergrund folgt ein ca. 10 cm langer Luftspalt zum besseren Höhenausgleich der Gleislagen zueinander. Der Trog ist jetzt dreigleisig.
Foto 5: zeigt die Hängebrücke unter der Dachschrägen und die Sitz- und "Schlaf"bank. Die Sitzhöhe ist ideal. Die Fahrzeuge bewegen sich etwas unterhalb der Augenhöhe. Zwei Aluwinkel 60 x 60 x 2 mm flankieren die 16 mm dicke Tischlerplatte und sichern die Wagen vor dem Absturz. Ein freier Blick auf die Fahrzeuge - wie man hier deutlich sieht - ist aber nicht gegeben. Und so war das auch, wenn man auf der Sitzbank saß. Inzwischen ist das 60 x 60 mm Profil durch ein 25 x 25 x 1 mm Profil auf der Sitzbankseite ersetzt worden ( siehe Foto 4 ). Das rausgesägte Profilstück hing erst oben an der Decke, ein 4 mm dickes schwarzes Seil ( Im Bild-Mitte noch eine Kette ) gleicht den Durchhang aus.
Foto 6: Im Vordergrund ist der 2. Brückenkopf zu sehen. Dann folgt der ca. 10 cm lange Luftspalt vor der Hängebrücke ( wie auf Foto 4 ). Die anfänglichen zwei Gleise wurden durch ein drittes Gleis ergänzt. Rechts ein durchgängiges langes Gleis. Die Gleise links daneben sind auf halber Strecke über ein Weichenpaar verbunden. Diese werden per Hand gestellt, die zwei Einfahrt- bzws. zwei Ausfahrtsweichen digital über den Fahrregler. Dazu mehr unter Position 6.
Foto 7: zeigt den Luftspalt. Der Trog sollte ausschwenken können ( so meine damalige Vorstellung ), um bequemer zur Sitzbank zu gelangen. Es geht aber auch so ohne große Verbiegung des Oberkörpers. Arretiert sind Brückenkopf und Trog durch eine schwarze Briefklammer.
Foto 8: gibt den Blick frei auf die Gegenseite der Fensterreihe. Das Bücherbord hatte zufälligerweise die gleiche Höhe wie die Bahnhofsplatte. Das gab den Ausschlag für die Realisierung der Rundumanlage. Rechts über dem Fernseher folgt die dritte 90°-Kurve. Die Bücherbordbretter stehen vor, so dass die Gleise schnell verlegt waren und mit ein paar Gleisnägeln gesichert sind.
Foto 9: Auf der Sitzbank sitzend mit Blick auf die vordere Kante des Troges. Der Blick geht jetzt ungehindert auf die Schienenoberkante ( SOK ), nachdem der Aluwinkel in der Höhe auf fast ganzer Länge reduziert wurde. Die Kette in der Mitte verhindert den Durchhang des geschwächten Aluprofiles. Inzwischen durch ein 4-mm-Seil ersetzt.
Foto 10: zeigt die vierte 90°-Kurve zwischen PC-Bildschirm und Triebwagenschuppen. Hier verläuft das Gleis durch den Bodenraum. Das Verbindungsbrett über dem PC-Bildschirm liegt lose auf und schließt den Schienenkreis.
Foto 11: Ein Blick von der Sitzbank unterhalb des Troges geht quer durch das Zimmer zur Bahnhofsseite im Hintergrund. Links der Schornstein. Dahinter die Schreibtischplatte.
Foto 12: In bequemer Sitzposition zeigt sich hier der freie Blick auf die Schienenoberkante. Die 0e-Fleischmann-Köf erhielt Pufferbohlen von Herrn Wedekind, Wulften und zieht nach Ballastzugabe drei aufgebockte normalspurige Güterwagen und den Pufferwagen. Die 0e/0m-Rollböcke sind von Herrn Peter Herrmann, Tauberbischhofsheim-Dittigheim, Vorbild: Jagdstalbahn. Modelle von sächsischen Rollböcken gibt es bei Fa. Henke, Berlin
Zurück zur dritten 90°-Kurve über dem Ferseher gemäß Foto 8 führt uns jetzt zur folgenden Position 2.1:
Pos. 2.1: Aktuelle Baustelle über dem Fernseher.
Baubeginn ab März/April 2014. Foto 8 von der gerade gelesenen Position 2 zeigt die betroffene dritte 90°-Kurve über dem Fernseher. Es folgen 15 Fotos. 8 Fotos (16 bis 23) ergänzt am 14. Mai 2014
Bild 1: Rechts am Ende der Bücherwand liegt etwas verdeckt die dritte 90°-Kurve über dem Fernseher. Nach links, an Baum und Hütte vorbei, folgt die vierte 90°-Kurve über dem PC als kurze Tunnelstrecke durch den Dachboden. Neu ist die weiße Abdeckung der Gleistrasse.
Bild 2: Der DWK-Tw verlässt den Tunnel und passiert die dortige Endhaltestelle der Ybbser Straßenbahn. Zwischen den beiden Fahrzeugen liegt ein besandetes Gleismuster auf einem 1mm dicken kalibrierten geschäumten Plattenstückchen, Depron genannt.
Bild 3: Der Architekturbedarf bietet derart geschäumte Deko-Platten in verschiedenen Dicken unter der Bezeichnung Depron an. Für mich neu, für "alte Hasen" aber schon ein "alter Hut". Eingeschottert mit elastischem Wasser-Weißleim, bleibt das Material plan, die Unterseite trocken. Die von mir gewählte Platte ist 1mm dick. Dickere Platten verführen zum Hausbau und Auffüttern zwischen den Gleisen.
Bild 4: Die dünnen Depron-Platten stehen über und halfen mit, den teilweise zu kleinen Plattenzuschnitt der Trägerplatten zu korregieren. Die dünne Kante ist bruchempfindlich und muss mit ergänzenden Leisten darunter stabilisiert werden.
Bild 5: Der Triebwagen hat auf den nun abgedeckten Bücherborden die dritte 90°-Kurve erreicht. Die ganze Fläche über dem TV ist jetzt mit einer größeren angepassten Holzplatte abgedeckt.
Bild 6: Diese erweiterte Platte gibt Platz für die zweite Endhaltestelle der Ybbser Tram, Raum für ein Dampflok-Bw und einen zweigleisigen Bahnhof vor der nach rechts folgenden Trogstrecke mit den Gleisen des Schattenbahnhofs.
Bild 7: Ein Blick aus der Gegenrichtung auf die Gleisgestaltung.
Bild 8: Die Depron-Abdeckung überdeckt jetzt auch den 10 cm breiten Luftspalt zwischen Brückenkopf und Trogstrecke. Im Vordergrund ist die Gleisverknüpfung mit den drei Gleisen des Troges zu sehen. Die leichte Gleisverwerfung in der Zufahrt zum Bw ist behoben.
Bild 9: Das mittlere Gleis auf dem Trog ist das Durchfahrts- oder Umsetzgleis.
Bild 10: Das Durchfahrtsgleis schwenkt über das mittlere Weichenpaar nach rechts auf das Außengleis, so dass im Schattenbahnhof drei Züge abgestellt werden können. Jede Zuggarnitur kann so nach der Ankunft für jede Ausfahrtrichtung umsetzen, durchfahren oder neu gruppiert werden. Das durchgehende linke Gleis ist für lange Züge bestimmt. Für Fahrplanbetrieb ist die Zugbildung ( auch ) ohne Fünffingerkran denkbar.
Bild 11: Der Blick in die Gegenrichtung zur Fensterseite zeigt das mäandernde Durchfahrtgleis und das Ende des Schattenbahnhofes, der ohne Depron-Abdeckung bleibt. Die Kettenaufhängung fängt an, auffällig zu werden. ( wie zum Text unter Bild 7 der Position 2 schon mal beschrieben)
Bild 12: Der an Ketten hängende Trog sollte ausschwenken können, um bequem aufs Sofa zu gelangen. Das war gar nicht nötig. Es geht auch so. Mit dieser Erfahrung würde ich heute die Brückenköpfe verstärken und den dann 3,0 m langen Trog auf diese einfach auflegen. Damit entfiele neben den Ketten auch der 10 cm breite Luftspalt links und rechts des Troges, der dem einfachen Höhenausgleich dient. Warum nicht gleich so? .... Antwort wie schon an anderer Stelle: willkommene Hobby-Arbeit, eben!
Bild 13: Zurück zur Endhaltestelle und dem Lok-Betriebswerk. Beide Haltestellen nutzen das links stehende Gebäude ( von Fa. Paulo ). Der dreieckige Bahnsteigplatz soll offen bleiben. Ich hoffe, dass ich da auch standhaft bleibe. Das Straßenbahngleis tangiert bei einer gedachten Gleisverlängerung parallel zur Lokschuppenwand. Mit dieser Lösung kann ich die Dampfloks aus dem Bahnhof Badenweiler raushalten. Ein interessanter Arbeitsplatz für einen Mitspieler ist es auch geworden.
Bild 14: Beide Lokschuppentore sind versetzt. In die Längswand neben der Kastenlok wird ein vergittertes Fenster eingesetzt. Auf die fertige Lösung bin ich selber gespannt. Ich wollte keine Dampflok; es sind vier geworden. Drei sind bekannt, die vierte wird später vorgestellt.
Bild 15: Ein überdachter Kohlenvorrat ist gleich rechts hinter der Bretterwand vorgesehen. Die Gleisverlegung ist vorerst abgeschlossen.
Rückblickend auf die Bilder 1 bis 15, die jetzt den neuesten Stand der Rundumanlage zeigen, folgen noch ein paar Fotos von der früheren Gleislage im Bereich der Bücherborde und des Fernsehers.
Nichts ist spannender als die Umsetzung einer Idee mit all ihren Folgen im Gepäck. War der erste Gedanke nicht doch die bessere Wahl?
Das Hauptanliegen war, den Dampfbetrieb aus dem Bahnhofsbereich Badenweiler rauszunehmen und der Ybbs-Bahn Endhaltestellen zu geben. Den Weg dahin zeigen im Nachspann die folgenden Bilder:
Bild 16: Linke Endhaltestelle für die Ybbser 0e-Tram ( Seite 02 ). Zum Vergleich mit der Veränderung siehe Bild 4 von Pos. 2.1.
Bild 17: Der Haltepunkt über dem Fernseher. Der Stopp für die Milchkannen von Fa. Paulo konnte nur hier sein. So meine Meinung damals. Hinter der Hütte war der Abgrund, weil ich noch nicht bereit war, die ganze Ecke mit einem Brett abzudecken.
Bild 18: Aus etwas gebückter Menschperspektive.
Bild 19: Das große Loch ist mit dem eingepassten Brett Vergangenheit geworden. Und schon steht was drauf.
Bild 20: Papiererne Weichenschablonen waren schnell ausgelegt.
Bild 21: Die Gleislage wurde akzeptiert und führte zur nächsten Aktion: der Abdeckung mit 1mm dicken Depron-Platten, auch, um das Stückwerk mit den Brettern zu verdecken. Im Dreieck ist noch alles versammelt: Bahngebäude, Milchkannen-Verlade. Die Zweigleisigkeit des Haltepunktes verkleinerte die Stellfläche. Es dauerte etwas, bis dem Bahnhofsgebäude der Platz dort verweigert wurde.
Bild 22: Zunächst fuhren fast alle Fahrzeuge zur Probe. Die Wandecke an der Einfahrt ins Bahnbetriebswerk und zum Bahnhof musste profilfrei sein. Das gelang mit der Gleisverlegung besser als erwartet. Auch für den aufgebockten normalspurigen Lenz-Güterwagen war ausreichend Platz vorhanden.
Bild 23: Die Veränderung ist abgeschlossen und Realität geworden. Ein neues Kapittel steht an, sobald Zeit und Lust stimmen. Was geschehen soll, weiß ich noch nicht. Es gibt viele Baustellen. Ein Beispiel ist das Tunnelportal, wie im nächsten Bild 24 gezeigt.
Bild 24: Mein erstes Vamposil-Erlebnis. Wie ich damit umgehen soll, ist noch offen. Ich habe es erworben. Für die Schublade war es zu sperrig, also steht es da. Das Thema Landschaftbau oder -gestaltung ist noch ungeübt.
Pos. 3: Der Aufbau der drei Bahnhofssegmente.
Bild 1: Drei Tischlerplatten a 110 x 50 cm ( Dicke 16 mm ) und eine kürzere vierte hinter dem zweiständigen Triebwagenschuppen mit 58 x 50 cm Breite sind transportabel abgelegt. Im Vordergrund ruhen die Platten auf einem Aluminiumträger. An der Wandseite (Dachschrägen) liegen sie auf einem vorhandenen 22 cm breiten Bord, auf dem meine Spur 0 Normalspur- Fahrzeuge noch stehen.
Darunter ist die H0-Anlage mit altem Rollmaterial zu sehen. Über diese Anlage später mehr.
Die Alu-Rohre werden mit Schellen und Wasserwaage auf Höhe justiert. Alle tragenden Teile erhielten einen seidenmatten schwarzen Acrylanstrich.
Bild 2: Blick zur Wandseite. Die Öffnung zum Bodenraum fehlt noch. Die Möglichkeit zur Rundumanlage war zu dieser Zeit noch nicht bedacht.
Bild 3: Die rohen Tischlerplatten liegen jetzt abnehmbar auf den Trägern.
Bild 4: Jetzt wird es ernst. Peco-0e Gleise und Weichen werden genutzt. Nach der Grundierung der Platten von unten mit weißer und von oben später mit schwarzer Acrylfarbe geht es weiter.
Pos. 4: Die Gestaltung der Bahnhofsegmente.
Der Gleiplan des Badenweiler Bahnhofs konnte maßstäblich umgesetzt werden. Die Kreuzung war mein erster Gleis-Selbstbau und wegen des speziellen Winkels eine Voraussetzung für die Umsetzung der Gleisführung. Auf der ersten Platte wurde mit Weißleim grundiert. Nach dem Trocknen mit der üblichen Schotter-Weißleim-Wasser-Methode verfahren. Genutzt wurde elastisch härtender Weißleim vom Nienburger MEC, siehe www.niemec.de.
Bild 1: Die Bedienung der Weichen erfolgt mit Hilfe von in Rohren geführten Stelldrähten und können von beiden Längsseiten bewegt werden.
Bild 2: Auf der ersten Platte fehlt die schwarze Grundierung, die ich hier im Gleisbereich mit Weißleim vorgenommen habe, um die Durchfeuchtung der Tischlerplatte beim späteren Besanden zu verhindern.
Bild 3: Der Fußboden ( Balsa-Holz ) des Triebwagenschuppens wartet auf den Wetterschutz.
Bild 4: Blick auf Plattenteil Nr.1. Im Vordergrund schließt Platte Nr. 2 an. Dargestellt ist die Einfahrt über das Weichenvorfeld zum Bahnhof Badenweiler am Triebwagenschuppen vorbei in Richtung Platte Nr. 2. Gleis 2 der Wagenremise ist nur über eine Sägefahrt zu erreichen. Ein zugeschnittener Papierbogen zeigt den Tw-Unterstand erstmals in der maßstäblichen Größe an. Die Suche nach einer passenden Ausführung der Oberleitung hatte Erfolg, so dass zu meiner Freude alle drei Traktionsarten betrieben werden können.
Bild 5: Das Foto zeigt die Platte Nr. 2 im Vordergrund als Bahnhofsmittelteil mit dem noch zu bauenden Empfangsgebäude, platziert ungefähr dort, wo die DB V 160 steht. Platte Nr. 3 schließt nach hinten in Richtung Fenster an. Die geplante betriebliche Erweiterung ist gut erkennbar und erlaubt jetzt einen Durchgangs- und einen Abzweigbetrieb. Siehe linksseitige letzte Weiche im Hintergrund.
Bild 6: Die Größe des zweiständigen Triebwagenschuppens ist beachtlich im Vergleich zu dem rechteckigen, dreiständigen H0-Lok-Schuppen, rechts oben im Bild.
Bild 7: Der Bau der zweiständigen Triebwagenremise war ein Erstlingswerk. Inzwischen habe ich den Spur-0-Maßstab verinnerlicht.
Bild 8: Der gleiche Schienenabstand von H0 und 0e mit 16,5 mm führt schon mal dazu, dass von der H0-Anlage Triebfahrzeuge und auch ganze Züge auf der darüber befindlichen 0e-Anlage gefahren werden.
Bild 9: Der auf dem Abstellgleis wartende DWK-Triebwagen ((Kommißbrot genannt ) hat einen ersten Grundanstrich erhalten. Über diesen maßstäblichen Eigenbau freue ich mich sehr. Das Original fuhr zuletzt bei der Emden - Pewsum - Greetsieler Eisenbahn. Siehe auch Seite 07 der Homepage.
Bild 10: Die Einplanierung der Gleise ist dort, wo sie beim Vorbild praktiziert war, vorangekommen. Der Triebwagenschuppen ist fast fertig. Der erste Weichenstellhebel abnehmbar eingebaut. Z. Zt. werden die Dachrinnen erneuert.
Bild 11: Ein Blick auf die Einfädelung der Rundstrecke über die Schreibtischplatte zum Bahnhof Badenweiler. Hier ist noch ein Problem zu lösen: die Einfahrt erfolgt von links kommend in das Außengleis des Bahnhofes. Eine Zugkreuzung ist wegen dieser Anbindung nur an das Außengleis nicht möglich. Bild 1 von Pos. 2 zeigt die endgültige Gleislage heute.
Bild 12: Papierschablonen von Links- und Rechtsweichen (herauskopiert aus dem Peco- Katalog für 0e-Weichen von Fa. Weinert) erleichtern die Ermittlung zur kreuzungsfähigen Gleisanbindung über die Gleise 2 und 3, wobei das Abstellgleis durch die mittlere der drei Weichen erhalten bleibt.
Bild 13: Das elastische Sand/Weißleim-Gemisch läßt sich schneiden und schaben. Der Aufwand zur Gleisveränderung ist Hobbyarbeit. Der Einwand : warum nicht gleich so?...fällt auch unter die schöne Hobbyarbeit. Der Zugewinn ist sicher. Siehe Bild 1 unter Pos. 2.
Bild 14: Hier hat mich Martin K., (Chef der AHW-Anlage) mal mit H0-Loks erwischt.
Pos. 5: Erste Spur 0e-Modelle.
Bild 1: Vor dem Bau der 0e-Anlage entstanden Fahrzeuge aus Wagen von Fleischmann-Magic-Train ( MT ), zunächst nur in Anlehnung an mögliche Vorbilder. Siehe dazu auch die Seite 08: "Warum Spur 0e ?"
Bild 2: Pufferwagen zum Transport von aufgebockten Normalspur-Güterwagen standen ganz oben auf meiner Wunschliste. Der offene 0e-Güterwagen mit dem Bremserhaus erhielt ein gekürztes Fahrgestell von 0-Skale-Models samt Pufferbohlen von der hauseigenen Werkstatt verpasst. Der gedeckte Güterwagen nur die Pufferbohlen. Beide Fahrzeuge zeigen im unlackierten Zustand ihren Zuschnitt.
Bild 3: Eine zweiachsige Dampflok nach dem Vorbild einer Rügenlok. Der Bausatz wurde bezogen vom 0e-Club-Hamburg, von Herrn Uwe Ehlebracht. Siehe unter Links Seite 11. Das passende Fahrgestell stammt von Fleischmann-MT und diverse Zurüstteile von Fa. Henke, Berlin. Der Einbau eines Sounddecoders ist beschlossen.
Modelle von der Badenweiler Bahn gibt es noch nicht.
Pos. 6: Fahrbetrieb, Weichenantriebe, Oberleitung.
Das erste Bild vom Oberleitungsmast mit Ausleger im Bereich des Lokschuppens gibt erste Hinweise auf die Hilfsmittel zur Fertigung der Spur-0e-Oberleitung:
Bild 1: Oberleitungsmast für die elektrische Lokalbahn.
Reelingshalter und Reelingsstützen vom Schiffsmodellbau werden genutzt. Bei letzteren wird der Kreis geöffnet und mit dem Kopfteil nach unten hängend auf die gekürzten Reelingsstützen gelötet. Der Gummi kann so schnell ein und/oder ausgeklippst werden. Herr Rudolf Mertes aus Kiel beweist schon seit Jahren, wie gut und schnell die Gummioberleitung auf seinen mobilen 0m-Modulen mit dem Thema "Rhätische Bahn" auf- und abgebaut werden kann. Die Stromabnehmer seiner E-Loks liegen mit ca. 1 bis 2 pond (Gramm) am Gummi an.
Die größten H0-Gitter-Masten passen optisch und von den Maßen her sehr gut zur Spur-0e-Lokalbahn. Das Vorbild zeigte an dieser Stelle einen Vierkant-Gittermasten und trägt zum Aus- oder Einfädeln von Oberleitungsdrähten zwei Halteösen. Von Fa. Sommerfeldt wird es in Spur 0 auch Flachmasten geben, die für die weitere Überspannung der Oberleitung im Bahnhofsteil benötigt werden. Ab Sommer 2014 sind diese wohl erhältlich.
Ende. Hier geht es zurück. Danke.
Archiv:
2023: Einführung 2:
1. Der Gleisplan der Rundum-Anlage ist fast fertig und umgesetzt. Betrieb von A nach B (point to point) und retour, sowie entspannter Kreisverkehr sind möglich.
2. Abstellen von vier Zügen auf der 3-gleisigen Trogstrecke ab Juli 2020. Umsetzen der Loks in beide Richtungen. Freies Durchfahrtsgleis.
3. Bahnhof Schloss Holte als Geschenk zum 80. Geburtstag. Vom Halbrelief zum Vollrelief. Ersatz für den Badenweiler Bahnhof. Siehe Seite 04.2, mit 33 und ab 14.04.2022 15 neuen Fotos.
4. Wlan-Modul von Fa. Stärz und Smartphone bringen den Funkbetrieb ab Juli 2020 für DCC und Sx 1 und Sx 2.
5. Zwei Triebwagenschuppen an der linken Bücherbordseite konzipiert und im Bau. Siehe Bild x oben.
6. div. Spur 0 Bäume von Fa. Heki genutzt.
Über diese Positionen gilt es zu berichten. Das "Wann" und "Wie" ist in Arbeit. Eine ergänzende Seite wurde fällig. Siehe neue Seite 04.2. mit einem neuen Bahnhofsmodell und einer Normalspur Strecke für den T 4 der Schleswiger Kreisbahn.
2021 Aufteilung der Seite 04 in 04.1 und 04.2. Obiges Bild x am 20.07.2021 eingestellt.
Die Anlage Badenweiler wurde 2020 und 2021 Ziel verschiedener Aktivitäten. Sechs sind hier aufgelistet:
1. Der Gleisplan der Rundum-Anlage ist fast fertig und umgesetzt. Betrieb von A nach B (point to point) und retour, sowie entspannter Kreisverkehr sind möglich.
2. Abstellen von vier Zügen auf der 3-gleisigen Trogstrecke ab Juli 2020. Umsetzen der Loks in beide Richtungen. Freies Durchfahrtsgleis.
3. Bahnhof Schloss Holte als Geschenk zum 80. Geburtstag. Vom Halbrelief zum Vollrelief. Ersatz für den Badenweiler Bahnhof. Siehe Seite 04.2, mit 33 und ab 14.04.2022 15 neuen Fotos.
4. Wlan-Modul von Fa. Stärz und Smartphone bringen den Funkbetrieb ab Juli 2020 für DCC und Sx 1 und Sx 2.
5. Zwei Triebwagenschuppen an der linken Bücherbordseite konzipiert und im Bau. Siehe Bild x oben.
6. div. Spur 0 Bäume von Fa. Heki genutzt.
Über diese Positionen gilt es zu berichten. Das "Wann" und "Wie" ist in Arbeit. Eine ergänzende Seite wurde fällig. Siehe neue Seite 04.2. mit einem neuen Bahnhofsmodell und einer Normalspur Strecke für den T 4 der Schleswiger Kreisbahn.
neu ab 2020: Seite 04 aufgeteilt in 04.1 und 04.2.
Diese Anlage wurde 2020 Ziel verschiedener Aktivitäten. 6 sind hier aufgelistet:
1. Der Gleisplan der Rundum-Anlage ist fertig und umgesetzt. Betrieb von A nach B (point to point) und retour, sowie entspannter Kreisverkehr sind möglich.
2. Abstellen von vier Zügen auf der 3-gleisigen Trogstrecke ab Juli 2020. Umsetzen der Loks in beide Richtungen. Freies Durchfahrtsgleis.
3. Bahnhof Schloss Holte als Geschenk zum 80. Geburtstag. Vom Halbrelief zum Vollrelief. Im Mai / Juni 2020. Siehe Seite 04.2
4. Wlan-Modul von Fa. Stärz und Smartphone bringen den Funkbetrieb. Juli / August 2020.
5. Triebwagen- und Lokschuppen konzipiert und im Bau.
6. Spur 0 Bäume genutzt.
Über diese Positionen gilt es zu berichten. Das "Wann" und "Wie" ist in Arbeit. Eine ergänzende Seite wurde fällig. Siehe neue Seite 04.2.
Inhaltsangabe der Seite 04.1:
Pos. 0, aktuell, 2020: 6 Positionen sind oben aufgeführt. Ab August wird begonnen mit Pos.3 auf Seite 04.2. Siehe dort.
Pos. 0, Stand 2017: a. Gleise auf Sperrholz,
b. Entwurf Lokschuppen über dem TV.
Pos. 0. Stand 2015, weiße Dupronabdeckung auf den Borden.
Pos. 1: Das Vorbild der 0e-Anlage.
Pos. 2: Rundblick auf die 0e-Anlage, Stand 20. Mai 2012.
Pos. 2.1 aktuelle Baustelle über dem Fernseher ab Mitte April 2014.
Pos. 3: Der Aufbau der 3 Bahnhofssegmente.
Pos. 4: Die Gestaltung der Bahnhofsegmente.
Pos. 5: Spur 0e-Modelle.
Pos. 6: Fahrbetrieb, Weichenantriebe, Oberleitung.
neu ab 2019: - ------------------------------------------------------------------------------
neu ab 2017:
Pos. 0, aktuell 2017: a. Gleise auf 4mm Birkensperrholz.
b. Lokschuppen für die Schmalspurloks.----------------------------------------
Neu ab 2016: Inhaltsangabe:
Pos. 0. Aktuell 2015
Pos. 1: Das Vorbild
Pos. 2: Rundblick auf die 0e-Anlage, Stand 20. Mai 2012, neue Fotos
Pos. 2.1 aktuelle Baustelle über dem Fernseher ab Mitte April 2014
Pos. 3: Der Aufbau der 3 Bahnhofssegmente
Pos. 4: Die Gestaltung der Bahnhofsegmente
Pos. 5: Modelle
Pos. 6: Fahrbetrieb, Weichenantriebe, Oberleitung----------------------
Neu ab 2015: Pos. 0: Aktuell 2015. Die Februar-Sonne lockte zur 0e-Anlage. 14 neue Fotos.--------------------------------------------
Neu ab 2014: Gleisbau über dem Fernseher ab April:
Ab Position 2 "Rundblick auf die 0e-Anlage" zeigt das Foto 8 die betreffende 90°-Kurve über dem Fernseher. Zur NuSSA eingekaufte "Utensilien" wie von "Kalle" Stümpfle Peco-0e-Weichen; von Fa ADDI: Loktore, Regenrinnen, Bretterwände und Holzzäune; von Fa. Henke: Wasserkran und Gleissperre. Schienenverbinder von Roco und Peco 0e-Flexgleise lagen vor.
Deko-Platten aus Depron lösen das Problem mit dem Einschottern der Gleise, ohne die Bücherbordbretter bei einer Demontage der Anlage unbrauchbar zu machen.
Lesen Sie bitte ab 2.1.: "aktuelle Baustelle." 16 Fotos zeigen die betriebliche Erweiterung. Dazu 8 weitere Fotos ab 14. 05. Ab Nov. Bildnummern.------------------------------------------------------------------
Neu ab 2013: Gliederung geändert. Position 5 und 6 begonnen ab 12. 5. Bild 12 unter Pos. 2: Rollböcke 15. 05.2013------------------------------------
Neu ab 2012: Gliederung von Seite 4 in 7 Positionen ab 7. Mai 2012, elf neue Fotos mit Text zur Rundumanlage 20 .05.2012 aktualisiert einige Texte zu den Fotos, Juni 2012 -----------------------------------------------------------